Ключові факти
- У червні порти Великої Одеси приймали приблизно 200 суден щомісячно.
- З 22 липня до портів не заходило жодне судно — це перший подібний випадок за останні 2,5 року.
- Вартість фрахту зросла майже вдвічі, що значно ускладнило експорт товарів.
- Маршрути через Дунай, залізницю та державний кордон не задовольняють потреби рекордного врожаю.
- При поліпшенні безпекової ситуації товарообіг до портів Великої Одеси відновиться дуже швидко.
Рекордний урожай перебуває під загрозою
Морський транспортний коридор України зазнає серйозного навантаження через постійні обстріли російських сил, які спрямовані на порти та судна.
Артем Матусевич, комерційний директор одеської логістичної компанії ТОВ «Грандар», зазначає, що раніше основним викликом були атаки саме на портову інфраструктуру. Нині ж усі удари спрямовані безпосередньо на судна, що призводить до того, що перевізники дедалі менше готові ризикувати.
Особливо від цієї ситуації потерпають сільськогосподарські виробники, зернотрейдери та підприємства гірничо-металургійного комплексу.
Україна цього року зібрала рекордний урожай, проте через проблеми з логістикою його вивезення значно ускладнилось, особливо у сфері контейнерних перевезень.
Рейси через румунський порт Констанца наразі є економічно невигідними через здорожчання логістичних послуг. Ще недавно напрямок контейнерних перевезень для компанії «Грандар» був одним із найдинамічніших — за перше півріччя 2026 року він зріс на 43%, проте наразі такі перевезення фактично призупинені.
Зернові культури дуже складно переорієнтувати на південні термінали, оскільки повноцінної альтернативи Чорноморському морському маршруту поки що немає.
Ще одним суттєвим викликом для експортерів стало майже подвоєння вартості фрахту.
Ситуацію також ускладнює світова кон’юнктура цін на зерно. Рекордні врожаї були зібрані не лише в Україні, а й у сусідніх країнах — Молдові та Румунії. Через це Румунія не зацікавлена в збільшенні транзиту чужого зерна, оскільки прагне реалізувати власну аграрну продукцію.
Матусевич наголошує, що експортери тепер одночасно стикаються із низькими ринковими цінами на продукцію та високими витратами на її доставку.
Найменшим чином постраждав ріпак, на який зберігається стабільний попит, і його активно експортують альтернативними шляхами.
Проте навіть сукупні можливості альтернативної логістики не можуть повністю покрити потреби рекордного сезону. За оцінками експерта, пропускна здатність маршрутів через Дунай, залізницю та державний кордон значно нижча за необхідний обсяг.
Якщо повністю припинити роботу Дунайського напряму, пропускна спроможність знизиться приблизно на 1 мільйон тонн. Крім того, бракує локомотивів і водіїв для забезпечення перевезень.
Молдова надала знижку на транзитні перевезення
Втім, є й позитивні новини. Молдова впровадила 50% знижку на тарифи своєї залізниці для транзитних українських вантажів.
Потенційна пропускна спроможність молдовського транзитного коридору оцінюється в 500–800 тисяч тонн.
Цей крок є вкрай важливим на фоні підвищення тарифів «Укрзалізниці» з 1 серпня на 30%. Знижка може зробити вагонні перевезення економічно вигіднішими як для експорту, так і для імпорту.
Компанія прогнозує, що принаймні в найближчий місяць ситуація радикально не зміниться.
Експерти виділяють три ключові сценарії розвитку подій:
- деескалація конфлікту та часткове відновлення функціонування одеського морського транспортного коридору;
- продовження обстрілів та фактична блокада портів, що спричинить перехід основного вантажного потоку на маршрут через Дунай;
- дипломатичне врегулювання, яке дозволить повністю відновити експорт через чорноморські порти.
Компанія віддає перевагу третьому сценарію, вважаючи його найкращим для ринку. Водночас у разі покращення безпекової ситуації товарні потоки до портів Великої Одеси відновляться дуже оперативно.
За словами Артема Матусевича, клієнти готові ризикувати вантажами при наявності доступного страхування.
Він додає, що морський експорт можна майже одразу відновити після покращення безпеки. Значна частина зерна вже знаходиться в портах і наразі не перевозиться. Якщо суднам дозволити безпечно заходити, логістика знову запрацює впродовж одного дня.
Одеські порти забезпечують понад 90% експорту залізної руди, 80% металопродукції та понад 50% сільськогосподарської продукції України. Можливі втрати виручки від експорту можуть сягати мільярдів доларів.