Основні аспекти ситуації
- Пасажири найчастіше нарікають на нестачу сидячих місць та відсутність належного захисту від погодних умов.
- Викрадене скло робить значну частину зупинок менш безпечними та комфортними для користувачів.
- Проєкт комфортабельних комплексів «Отрада» залишився нереалізованим.
- Під час дії воєнного стану монтаж нових павільйонів не планується, проводиться лише поточний ремонт існуючих конструкцій.
Перші сучасні скляні зупинкові комплекси в Одесі почали встановлювати після того, як у 2015 році міська рада затвердила нові типові проєкти. Сьогодні ці споруди все ще використовуються, але у зв’язку з воєнним станом введено мораторій на встановлення нових павільйонів — дозволяється лише ремонт уже наявних конструкцій. Під час підготовки матеріалу були отримані коментарі від пасажирів, проведено спілкування з доценткою кафедри дизайну архітектурного середовища Оленою Тюріковою, а також враховано офіційні рішення міської влади щодо облаштування зупинок.
Морози взимку і спека влітку
Очікуючи міський електричний транспорт, доводиться іноді стояти на зупинці тривалий час. Отже, зупинкові комплекси мають бути зручними для пасажирів — на жаль, часто вони не відповідають цим вимогам.
Ідея встановлення скляних зупинок з’явилася на початку 2015 року, коли міська рада з дизайну затвердила кілька типових форм. За задумом, вони мали відповідати вимогам державних стандартів (ДСТУ), гармонійно вписуватися в архітектурний вигляд міста та враховувати особливості центральних районів і житлових масивів.
Варіанти конструкцій мали враховувати типові особливості різних районів, проте на практиці це часто перетворювалося лише на рекламний прийом: у більшості випадків встановлювали найпростіші типи зупинок.
Спочатку лавки були металевими. Одна з пасажирок зауважила: «взимку на таких лавках можна миттєво примерзнути, а влітку відчуваєшся як на гарячій сковорідці». На щастя, цей експеримент тривав недовго — металеві сидіння замінили на дерев’яні, які виявилися комфортнішими.
Щодо скла, яке із самого початку мало захищати пасажирів від негоди, у багатьох спальних районах його регулярно викрадають. Особливо ця проблема актуальна вночі, коли шибки просто знімають, і наразі повернути їх не вдається.
Де ж «Отрада»?
Серед затверджених проєктів був і комплекс «Отрада» — павільйон із диспетчерською службою та туалетом, призначений для зупинок з великим пасажиропотоком. Міська рада придбала 43 таких комплекси, але жоден із них так і не з’явився на вулицях міста. Таким чином, «Отрада» залишилася цілком сучасною й продуманою концепцією, що так і не була реалізована на практиці.
Чи є зупинки комфортними для пасажирів?
До бездоганного комфорту ще далеко — і це підтверджують самі пасажири. Найпоширеніша скарга – це недостатня кількість місць для сидіння: лавка може одночасно вмістити лише 3–4 особи середньої статури.
— Я зазвичай йду з «Привозу» і сідаю на 28-й трамвай біля залізничного вокзалу, — ділиться одеситка Варвара. — Але там лавка дуже маленька: люди з валізами, що приїжджають потягом, часто стоять, хоча їм потрібно дістатися до військового шпиталю, санаторіїв чи Інституту очних хвороб. Також там часто очікують літні люди та батьки з дітьми. Часто виникають суперечки, хто має право сісти. Було б доцільно додати більше лавок — навіть без навісу — щоб люди могли комфортно присісти в очікуванні 28-го чи 5-го трамваїв.
Спростувати це складно: якби інтервали руху транспорту були меншими, таких проблем було б значно менше. Однак через війну та необхідність економити електроенергію інтервали інколи доволі значні.
Наскільки безпечні одеські зупинки?
Відсутність бічних панелей зі скла робить деякі зупинки небезпечними. Людина, що підходить до лавки, може не помітити металевий каркас знизу і спіткнутися. Були зафіксовані випадки отримання серйозних травм внаслідок падіння. Через це на деяких зупинках, де скло було знято, прийняли рішення демонтувати й небезпечні металеві каркаси, щоб зменшити ризик травмування. Водночас це призводить до зниження захисту від вітру та дощу, що також зазначають пасажири.
Інформаційні табло без маршрутних карт
Останнім часом на зупинках стали встановлювати інформаційні табло, що є корисним рішенням, оскільки вони інформують про прибуття трамваїв або тролейбусів. Проте бракує карти маршрутів мережі міського транспорту. Раніше такі карти були розміщені на зупинках у центрі міста та слугували орієнтиром для тих, хто загубився, допомагаючи зорієнтуватися та знайти потрібну вулицю. Ця корисна практика не отримала широкого розповсюдження.
Концепція розумного міського мінімалізму
— Існує світова тенденція створення об’єктів громадського транспорту в стилі «розумний мінімалізм». Зупинки в Одесі відповідають цьому напрямку: вони призначені для короткострокового очікування транспорту, — розповідає доцентка Олена Тюрікова. — Конструкції міцні, гартоване скло додає сучасності, забезпечує легкість візуального сприйняття та гарну оглядовість дороги. Переваги таких рішень — безпека, гігієнічність, скромний дизайн, який не відволікає, простота обслуговування та економічність.
— Усі претензії щодо стану зупинок слід адресувати не до споруд, а до поводження людей з ними. Конструкції не винні у вандалізмі, байдужості користувачів або у проблемах організації транспортного руху. Відповідальні служби мають проаналізувати пасажиропотік, визначити місця скупчення людей та відповідно облаштувати зони очікування, щоб зменшити затримки та підвищити комфортність користування, — додала вона.
Мораторій на встановлення нових зупинок
До завершення дії воєнного стану міська рада ввела мораторій на встановлення нових павільйонів, дозволяючи виконувати виключно поточний ремонт. Саме тому досі не засклена зупинка, яка була пошкоджена внаслідок прильоту ворожого шахеду на початку червня цього року.
Обговорення питань подальшої долі комплексів «Отрада», критеріїв встановлення інформаційних табло, а також проблем із недостатньою кількістю місць для сидіння на окремих зупинках доведеться відкласти до мирних часів — це вже тема для окремих дискусій.